Полеты военной авиации возмущают жителей Владивостока

Жителей Владивостока часто беспокоит шум, создаваемый военной авиацией в вечернее и ночное время. Так, на днях пришло письмо с жалобой от жителя района Второй речки: в полпервого ночи невозможно было уснуть от грохота низколетящего истребителя. А что могут сказать на этот счет военные?

Ситуацию прокомментировал помощник командующего 11-й армии ПВО Сергей Роща.

— Проще перенести город, чем отменить полеты, необходимость выполнения которых диктуется установленными федеральными нормами,— говорят военные летчики гвардейской авиабазы под Владивостоком.

— Повышенная шумность – проблема не только Владивостока, 90 процентов российских городов страдают подобным образом. Мне ежегодно приходилось заниматься письменными ответами на жалобы от граждан Владивостока, Хабаровска, Комсомольска-на-Амуре, Переяславки и других городов, где есть военные аэродромы, и где их самолеты нарушают покой многих граждан,— говорит полковник запаса Валерий Иванович Бурштын, бывший начальником службы безопасности полетов дальневосточного объединения ВВС и ПВО с 1991 по 2007 годы. – В основном, это касается летнего времени, а вот зимой, когда окна закрыты, шума меньше.

По федеральным нормам организации полетов, военных летчиков необходимо учить летать в ночное время, причем, не менее четырех часов по графику за одну летную смену.

Чтобы выполнить нормативы в летнее время, например в июне, когда сумерки наступают поздно, приходится организовать полеты с 19 часов до двух часов ночи. А в конце августа, конкретно с 24 на 25 августа 2010 года, когда шум особенно обеспокоил горожан, полеты на военном аэродроме "Центральная Угловая" проходили с 16 часов 30 минут до 00 часов 30 минут.

— В это время, точнее – в 00 часов 12 минут, я как раз заходил на посадку, — говорит молодой военный летчик второго класса гвардии старший лейтенант Антон Петров (на фото). — Над районом Владивостока "Вторая речка" высота была девятьсот восемьдесят пять метров, выше никак нельзя, иначе на взлетно-посадочную полосу не попасть, а это уже предпосылка к авиационному инциденту.

— Здесь надо обратиться к истории, — рассказывает Сергей Роща. – Именно здесь, на Угловке 21 мая 1911 года летчик Яков Седов демонстрировал чудо техники – биплан "Фарман" — первый на Дальнем Востоке самолет. И не случайно. Позднее здесь был построен и первый военный аэродром: уж очень выгодное для этого место – Угловка, со своей глиссадой и единственно пригодной для взлета-посадки розой ветров.

А потом Владивосток стал расти, и никто, видимо, не учитывал существование военной базы, которая в итоге оказалась у городской черты. Получается, что все претензии надо направлять не авиаторам, а градоначальникам.

Целью нынешних военных преобразований является одно – безопасность страны. И наличие военного аэродрома именно здесь дает уверенность в такой безопасности, тем более, накануне Азиатского Тихоокеанского экономического саммита, здесь, во Владивостоке, в 2012 году.

Так что в ближайшие годы никто переносить в другое место этот военный аэродром не будет, так же как и менять Федеральные правила и нормы выполнения полетов, в частности захода на посадку.

Ночные учебные полеты проходят по вторникам и пятницам, если хорошая погода. От погоды же зависит и то, в какую сторону выполняется взлет-посадка: если ветер дует с залива, самолеты над городом не проходят. С переходом на зимнее время вторая летная смена будет проходить уже до 23 часов 00 минут, то есть, в вечернее время.

Стандартную фразу: "Примите наши глубочайшие извинения", конечно, можно сказать, только вот полеты после этого никто не отменит, и военный аэродром по установившейся почти вековой традиции, конечно же, никто не перенесет.